尽管国内SUV的市场占比已达28.86%，不过与发达国家35%的市场占有率相比仍有较大的发展空间。长安CS75两驱版车型月份累积销量接近10万辆，充分证明了其产品实力。长安并不满足于此，在同级竞品专注于两驱车型时，长安率先推出了CS75四驱版，率先抢占自主品牌紧凑级SUV新的细分市常

良好的市场布局是成功的开始，能否顺利实现很大程度撒于产品力。对于越来越讲究生活品质的消费者来说，长安CS75四驱版能否满足愈发挑剔的消费者呢？按照传统思维，大多数品牌同一车型的两驱版和四驱版最大的区别是在传动系统和配置，外观的差异通常很小，仅仅是车身上增加一个四驱的LOGO。长安CS75四驱版不仅在功能性方面进行了升级，同时对部分外观设计进行了优化，使得它的颜值进一步提升。
CS75四驱版的前大灯增加了双LED日见行车灯，不仅有神而且更加亮眼，对于视觉效果的提升有极大的帮助。
升级寸多幅式轮毂，整体效果更加大气。与之匹配的是规格为60R的邓禄普ST30轮胎。实际驾驶中，这套轮胎给人的感觉偏硬，对于路面细碎震动的过滤一般。不过优异的静音表现留下了深刻的印象。

顶配车型
车身侧面的变化不大，延续了两驱版硬朗厚重的设计。顶配版车型后窗采用了隐私玻璃，在紫外线照射强烈的地区很有用处。

红色尾灯的光点继续向内延伸，视觉效果更加协调、大气。下方“4WD”的标牌显示出了它不同的身份。
后保险杠由先前的隐藏式排气升级为双边排气设计，相比某些竞品只是徒有其表，CS75四驱版显得更加厚道。
内饰设计风格与布局没有发生变化，采用与两驱版相同的飞翼式设计，主要的变化在配置方面。
双炮筒式仪表盘的蓝白配色和层次感均为一流，中间彩色信息屏集成了丰富的功能，优异的界面设计提升了档次感。动力分配显示极大满足了驾驶者的掌控欲望，很多合资SUV都不提供这个功能。
值得一提的是，这套四驱系统还提供锁止功能，按下锁止键时仪表盘会出现相应的提示。顶配车型上还配备了度全景影像系统，中高配车型只配备了右侧盲区监测功能。陡坡缓降功能的加入提高了车辆的实用性。盲区监测功能在这个级别中并不多见，安全方面也没有忽略，值得称赞。顶配版车型前排座椅不仅带加热通风功能，居然还有***功能，已经达到越级的水平了。
后排座椅同样配备了加热通风功能，这样的配置水平完全超出预期。
搭载了经过升级的BlueCore系列1.8T涡轮增压发动机，最大功率0kw，最大扭矩提升了Nm，达到Nmrpm，且在油门踩到底时能够开启10秒钟的“超增压模式”，最高能达到Nm。值得一提的是，机舱盖使用了双液压挺杆作为支撑，相毕资品牌单液压挺杆甚至是支架支撑的减配，长安交出了一份令人满意的“良心答卷”。

后悬挂采用多连杆设计，为了进一步提高动态稳定性，后悬经过优化增加了横向稳定杆。四驱系统是来自博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子控制系统。这套博格华纳四驱系统配有电磁控制多片离合器，得益于全新的技术支持，多片离合器能够承受Nm的最大输出扭力，而且该系统能够将前后轴间的动力实现%分配。四驱锁止模式可在时速超过40kmh后自动解除，当车辆时速超过80kmh后自动切换为前驱。
1.8T涡轮增压发动机的动力储备充足，动力输出的整个过程相当畅顺，没有其他自主品牌涡轮增压发动机动力“发闷”的感觉。另外一个特点就是后劲十足，时速kmh到kmh的加速过程一气呵成，动力输出没有盲点。

公路驾驶时，1.8T涡轮增压发动机与6速手自一体变速器配合默契，换挡平顺性在这个级别中堪称出色，正常驾驶时几乎察觉不到换挡动作。急加速时降档的速度也比较令人满意，变速器能够很智能的根据驾驶者意图选择降档数量。可以说在硬件匹配程序的编写方面，长安完全不输主流合资品牌。
长安CS75四驱版采用了电子助力转向系统，力度轻重过度自然，指向较为精准并且在中低速行驶时能够提供一定的路感。在非铺装路面行驶，车辆行驶方向很容易控制，也不会出现打手的情况。在低附着力的沙土路面，前后智能扭力分配系统很好的提高了车辆的循迹性。在砂石路面高速行驶时，车辆整体的稳定性非常不错，良好的车身姿态能够大幅提升驾驶信心。

CS75四驱版的通过能力非常称赞，对于一般沙土路面、碎石路面以及简单的交叉轴和涉水道路不用开启锁止功能就能通过，即便是越野驾驶经验不足的驾驶者也能轻松通过。

总结：长安CS75四驱版的整体表现超过预期，发动机的调校、动力输出特性与变速器的匹配都可以用出色来形容。四驱系统绝不是聊胜于无的摆设，其通过性能远远在同级合资SUV之上。不仅如此，丰富的配置、扎实的用料、细致的外观设计等基础方面也均表现出色。长安CS75四驱版最大的优点就是没有短板，而综合驾驶感受足以令人印象深刻。它，一位拥有“一技之长的三好生”。